上汽380变速箱起步时出现轻微顿挫感 ，若仅发生在特定工况且频率较低 ，通常属于正常现象；但若顿挫频繁或伴随其他异常，则需进一步排查故障 。正常现象的判定依据上汽380（如揽巡380）搭载的DCT/DSG双离合变速箱因结构特性（硬连接 、无液力变矩器） ，在低速跟车或冷启动时易产生顿挫 。
顿挫感 ，异响。上汽dct380变速箱缺点通过车友圈显示有顿挫感较强 。上汽dct380变速箱缺点通过车友圈显示有短暂的异响声 。
变速箱异常可能是由于轴承磨损损坏 、传动部件磨损或更换时所选零件精度不高、润滑油不足或润滑过度导致润滑不良 、自动变速箱油长期不更换等原因造成的。轴承的磨损和损坏。当轴承磨损时，其间隙会增加，装配精度会降低 。
齿轮精度不高 、可靠性耐用性差 。上汽dct380变速箱齿轮精度不高 ，低档位啸叫 ，齿轮呜呜的噪音，发动机冷车正时链条也哒哒哒的噪音大 ，就从保以后出现的噪音。上汽dct380变速箱可靠性耐用性差 ，不如cvt变速箱和at变速箱，并且换挡平顺性也不如cvt变速箱和at变速箱 。
噪音大 。通过查询《上汽dct380变速箱质量评测》了解到 ，上汽dct380变速箱齿轮精度不高 ，低档位啸叫经常发出齿轮呜呜的噪音声，噪音声音特别大。上汽变速器DCT380荣获“龙蟠杯 ”第五届世界十佳变速器及电驱动 。
上汽dct380变速箱缺点通过车友圈显示有顿挫感较强 。上汽dct380变速箱缺点通过车友圈显示有短暂的异响声。
上汽荣威i5手动挡5L车型的变速箱型号主要分为上汽集团自主研发型号和格特拉克5 MT26型号两种 。上汽集团自主研发变速箱荣威i5手动挡5L车型中 ，大部分车型搭载的是上汽集团自主研发的手动变速箱 。这类变速箱由上汽集团内部技术团队设计开发 ，与发动机的匹配经过长期优化，能够较好地适应荣威i5的动力输出特性。
上汽荣威i5手动挡5L车型配备的是5MT18S变速箱 。 这款变速箱具有一定的特点 。它在传动效率方面有不错的表现 ，能够较为高效地将发动机的动力传递到车轮 ，从而实现较好的动力输出。
上汽荣威i5手动挡5L车型配备的是5MT190变速箱。 这款变速箱具有一定特点 。它在传动效率方面有不错的表现，能较为有效地将发动机动力传递到车轮，从而保证车辆的动力输出 。 在换挡操作上 ，它的换挡手感相对清晰 ，挡位之间的切换比较顺滑，能让驾驶者较为轻松地完成换挡动作。
上汽荣威i5手动挡5L车型搭载的是5MT18S变速箱 。 这款变速箱具有一定的特点 。它能较为精准地实现动力传递 ，让驾驶者可以根据自己的驾驶意图通过手动换挡来控制车辆的行驶节奏。 在日常驾驶中 ，它能提供相对直接的驾驶感受 。
变速箱：5速手动变速箱（型号MQ200）结构简单，故障率低 。2024年变速箱投诉仅12起 ，主要为“换挡顿挫 ”（7起 ，多因操作习惯导致）、“齿轮异响”（3起）、“挂挡困难 ”（2起），无“变速箱漏油 ”“齿轮断裂”等严重故障。
荣威i5手动挡车型的耐用性可以从以下几个核心维度进行分析：动力总成可靠性手动挡版本搭载的5L自然吸气发动机（型号15S4C）技术成熟 ，采用多点电喷而非直喷 ，结构简单维护成本低 。匹配的5速手动变速箱为传统机械结构，故障率显著低于自动变速箱 。
上汽大通的AMT变速箱耐用性总体表现良好。耐用性表现从市场反馈和实际使用情况来看 ，许多上汽大通车主在车辆行驶数万公里后 ，变速箱仍未出现重大故障 。部分车辆行驶里程甚至达到八万多公里 、十二万公里，甚至有行驶百万公里的案例，这充分证明了该变速箱在长期使用过程中的可靠性 。
AMT变速箱质量表现AMT变速箱本质为手动变速器 ，通过电机电控系统实现自动化换挡。其制造成本较低 ，质量和耐用性理想，但换挡顿挫感较明显 ，尤其在低速或上坡路段可能需要手动干预。2024款新车型通过优化换挡响应速度（提升40%） ，显著改善了驾驶体验 。
由于发动机和变速箱的技术成熟，其故障率相对较低 ，为用户提供了稳定可靠的动力输出 。可靠耐用性方面 ，上汽大通V80通过了世界上严苛的汽车法规ECE的认证，并经过了多种恶劣环境的道路试验 ，包括“三高”环境（高温 、高寒、高海拔）等。
发动机和变速箱用的技术都相当成熟了 ，毕竟时代在进步嘛，它们的故障率还是非常低的 。
最耐用的房车第一名是上汽大通RV80 。上汽大通RV80基于大通V80轻客系列开发 ，作为国内较早面市的成熟房车车型 ，拥有较高的品牌认可度，并且功能十分齐全。在动力系统方面，它搭载了源自欧洲的VM柴油发动机 ，还匹配了AMT变速箱 ，综合油耗低至3L/百公里，节能性较好 。
〖壹〗 、上汽集团自主研发的10速EDU（Electric Drive Unit）变速箱是混合动力汽车领域的重大技术突破 ，其先进性主要体现在以下方面：结构设计与集成度双输入轴平行布局采用电机与发动机双输入轴平行结构（而非传统同轴设计） ，大幅缩短轴向长度，适配横置前驱平台 ，提升空间利用率 。
〖贰〗 、0速edu并不是AMT。10速edu是由发动机端的6速变速器和电机端的4挡变速器结合而成 ，比较多可以合出24个挡位，这是由于平行轴结构的设计 。10速edu的优点包括换挡速度更快 ，官方宣称0.2秒即可完成换挡 ，实际体验中几乎感觉不到任何顿挫 。
〖叁〗、0挡智能变速：EDU G2 Plus的机械解耦与自适应换挡变速结构：超级电驱EDU G2 Plus采用2×5智能变速箱，电机2挡变速与发动机5挡变速机械解耦 ，通过组合实现10挡变速（2×5=10）。换挡体验：无缝切换：自适应换挡技术消除换挡顿挫 ，动力输出连续 。
〖肆〗 、荣威RX5 eMAX是上汽首款“电动化×智能座舱 ”战略车型，代表着品牌下插电混动车型的比较高水平，同时以车为单位的终端智能化应用 ，如刷脸启动 、AR实景导航、自动驾驶辅助 、车信等功能 ，大大提升了便捷性 。
〖伍〗 、动力系统 发动机：搭载型号为15E4E的5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW（169PS）。变速器：匹配采用双输入轴DHT构型的10速EDU电驱变速器 ，在平行轴布局的紧凑结构下 ，实现发动机6挡变速、电机4挡变速，传动总效率高达94%以上。综合油耗：仅为4L/100km 。
〖壹〗 、名爵5 CVT变速箱是由上汽集团与博世（Bosch）合作开发的CVT180型号变速箱 。这款变速箱由上汽集团自主生产 ，核心钢带技术来自博世。其特点是平顺性和燃油经济性较好 ，最大可承受180N·m的扭矩，匹配5L自然吸气发动机 ，广泛用于上汽旗下多款车型（如名爵荣威i5等） 。国内生产基地位于上海 。
〖贰〗 、名爵5的CVT变速箱是南京邦奇生产的VT2系列。品牌背景南京邦奇在汽车变速箱领域有一定的历史和技术积累 。它专注于无级变速系统的研发与制造 ，为多个汽车品牌提供相关产品 。技术特点这款CVT变速箱具有一些特性。它能实现较为平顺的动力输出，驾驶过程中顿挫感小 。
〖叁〗、【太平洋汽车网】名爵5cvt变速箱是上汽和通用汽车共同研发的 ，名爵5是名爵旗下的一款紧凑型轿跑车 ，这款车的长宽高分别是4675毫米，1842毫米，1473毫米 ，轴距为2680毫米 ，这是一款四门五座三厢轿车 。MG5使用三种变速箱，分别是5速手动变速箱、cvt变速箱和7速动力换挡。MG5是MG旗下的一款紧凑型车 。
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