核心要点

得益于特朗普《一项宏大美好法案》带来的税法调整，本报税季许多美国人有望获得更高退税。

汽车行业专家预计 ，部分此前因价格过高而买不起新车的消费者
，可能用这笔额外现金购买轿车或皮卡 。

3 月历来是美国汽车销量最高的月份之一，但复杂的宏观环境可能让美国人选择储蓄或还债 ，而非买车
。

　　今年春天
，美国汽车行业将迎来一场关键考验，而这场考验与汽车本身无关。

　　随着报税季开启 ，行业专家预测
，一些此前因车价过高而被挡在新车市场之外的美国人，将利用预计更高的退税款购买新车或二手车 。

　　这笔额外现金 ，既可能给销量持续放缓的汽车行业带来亟需的提振
，也可能暴露行业仍面临的问题：车价虚高 、消费者仍不愿大手笔消费
。

　　考克斯汽车高级经济学家查理?切斯布罗在近期一场汽车分析师会议上表示：

　　“民众实际要缴的税会变少，拿到的退税会变多。我们认为 ，这对很多潜在买家来说会是个小惊喜 。
”

　　早期申报数据显示，本报税季截至目前
，美国国税局平均退税金额较 2025 年同期上涨 10.9%。截至 2 月 6 日，平均退税为2290 美元 ，而去年同期为 2065 美元
。

　　这一增长是特朗普政府税改政策的预期结果
，包括去年 7 月签署的《一项宏大美好法案》。该法案取消了加班费和小费的相关税负，并允许符合条件的纳税人 ，对在美国组装的新车贷款每年最高抵扣1 万美元利息
，还有其他多项调整 。

　　多项税改措施追溯至 2025 年 1 月生效，这意味着纳税人此前预扣的税款可能高于最终应缴税额
。

　　环球数据美洲汽车销量预测经理戴维?奥克利表示：

　　“尽管仍有不确定性 ，但这看起来对汽车销量非常有利
，尤其是在一季度到二季度这段时间。”

　　3 月历来是美国汽车销量最高的月份之一，二手车尤为明显 。过去 12 年里 ，3 月新车销量平均占全年的9.1%
，仅次于 12 月的 9.3%
。

　　近期多项税改也利好中高收入消费者，他们可能选择提前购车。新冠疫情期间曾出现过类似情况 ，当时特朗普政府向多数美国人发放了 1400 美元刺激支票 。

　　不过，当时联邦利率接近零
，而今联邦基金利率为3.5%~3.75%，且当时新车库存偏低
。如今借贷成本更高
、库存更充足 ，局面可能有所不同。

　　在融资成本与车价双双走高的情况下
，越来越多买家接受更长期贷款 。提前多付一笔现金有助于降低月供
。汽车交易平台 Edmunds 数据显示，去年四季度新车月供已达到772 美元的历史高位。

　　考克斯数据显示 ，去年年底美国新车平均成交价约5 万美元
，较 2020 年初上涨 30% 。

　　切斯布罗说：

　　“我们不知道的是，在消费者财务本就紧张的情况下 ，这笔额外的钱是否早已‘被花掉’。能不能真正落到口袋里
，现在前景非常不明朗
。 ”

　　消费者可能选择用更高退税偿还信用卡债务 —— 纽约联邦储备银行上周报告显示，全美信用卡债务已达1.28 万亿美元的历史高位 —— 或在持续通胀后补充储蓄。

　　1 月美国消费者信心指数降至84.5 ，为 2014 年 5 月以来最低
，主因是民众对高物价和劳动力市场走弱极度焦虑 。

　　切斯布罗表示：

　　“只有那些对自身经济状况、对美国经济有信心的人，才会愿意贷 4 万或 5 万美元买车
。现在的局面非常艰难。
”