智通财经APP获悉，崔东树发文称 ，在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长
，2025年全国汽车市场总体走势较强，卡车市场和客车市场回暖明显 。对比2025年政策力度 ，今年政策收缩明显
，导致今年1月乘用车零售环比下降，但因出口增量 ，1月厂家销量增速相对较好
。1月新能源车走势较平稳
，主要是汽车出口市场持续走强，但行业压力仍较大。2026年商用车市场出现设备更新补贴推动的结构性增长特征 ，高补贴带来物流运输类电动化加速，商用车景气度较高 。

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、2026年汽车乘商走势分化

近几年乘商分化特征明显
，商用车走弱，乘用车消费改善
。2025年市场受政策因素推动 ，乘用车增速9%相对较好
，商用车受电动化推动，新能源商用车走势较去年明显走强 ，包含微客的客车市场实现较强增长。以旧换新政策对乘用车拉动较好
，尤其是政策进入期效果好，近期绝大部分暂停补贴 ，行业综合治理“内卷
”工作取得积极进展
，车市总体走势放缓 。

2、2026年汽车市场降温

2025年汽车总计销量343920万台，累计增速9%；2026年1月汽车总计销量235万台 ，同比下降4%
。卡车市场超强
，乘用车和客车市场表现稍弱。

3 、主力车企集团的表现分化剧烈

对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现 ，行业增速分化严重 。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响
，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀 ，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽
、长城、北汽等各家表现都有压力
。

2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化
，部分国企掉队 。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞 、特斯拉今年的表现相对较强
。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力 ，自主品牌中小企业分化严重低迷。

2024年的汽车集团的阵容格局全面变化
，由于乘用车销售需求火爆和海外贡献，因此奇瑞
、吉利和东风表现的很好 ，上汽仍处于剧烈下滑中 。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化
。

汽车市场的厂家格局巨变
，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力 ，吉利、比亚迪 、奇瑞、长城增速保持较高水平。

开门红是各家的奋斗重点
，上汽和东风等今年1月表现较强，增速改善 。

2025年汽车厂家格局相对稳定 ，自主地位大幅提升
。1月厂家销量总体环比走弱，积蓄力量实现开门红。部分厂家环比12月走势较低
，吉利
、东风、上汽乘用车等同比走强，而其他部分厂家1月销量同比调整力度较大 。

4 、狭义乘用车企业产销走势

2025年狭义乘用车合计销量2955万台 ，累计增速9%；2026年1月狭义乘用车合计销量197万台
，同比下降6%
。近几年新能源车技术创新
、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。2026年春节前的新能源车处于调整期 ，经销商信心不足
，压低增速 。

2026年乘用车自主车企全面领先。1月主力车企总体较弱，自主超强 ，合资车企1月走势较弱
。吉利汽车领军
，比亚迪第2名，奇瑞1月保持第3 ，前三的规模日益接近。合资的一汽大众和上汽大众等表现较平稳 。

乘用车主力厂家阵营迅速分化
，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显
。

5、新能源乘用车企业产销走势

2026年1月新能源乘用车厂家销量合计87万台 ，同比下降2%。2025年上半年报废更新补贴 、厂家降价
、新车等带来较好增长，下半年出口拉动增长 。2026年的走势面临政策调整的压力较大
。

2025年新能源车厂家竞争格局相对稳定
，头部厂家增长较快，二线厂家逐步加速增长。1月的吉利、特斯拉 、赛力斯
、小米的走势较强 。全国车市剧烈分化 ，省区间增速差异大
，厂家增速差异大
。

6、传统动力乘用车企业产销走势

2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年传统狭义乘用车销量1495万台 ，较去年同比下降10%；2025年销量1422万台
，同比下降5%，2026年1月110万台降9% ，市场走势仍较弱。

常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变为自主较强
，奇瑞 、吉利
、上汽乘用车、长城和合资三强的市场仍是较强 。一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显 ，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的
。

7 、客车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量客车合计销量75万台
，累计增速3%；2024年累计客车合计销量80万台，累计增6%；2025年累计客车合计销量92万台 ，累计增速15%；2026年1月客车合计销量5.5万台，同比降6%
，出口和新能源物流车的拉动效果一般。

2026年客车走势相对平稳，头部厂家销量总体较强 ，基本都是物流类轻客和微客的市场需求波动 。2025年五菱和长安、大通的商用车走势较好
，1月宇通
、长安的环比回落较大。

8、卡车企业产销分类走势

2023年全年累计卡车销量354万台，累计增速19%；2024年累计卡车销量335万台 ，累计下降3%；2025年卡车销量372万台
，累计增速11%；2026年1月卡车销量32万台，同比增长28% ，形成超强增长态势
。

2026年的卡车主力厂家分化较明显
，头部厂家表现较强，五菱和东风等同比去年1月暴增 ，陕汽 、江淮
、江铃的轻型卡车1月同比表现较好。

2026年的重卡暴增
，纯电动重卡表现很强，一汽、陕汽和重汽的增长较强 ，行业格局相对稳定 。

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